东方枢纽上海东站站场区地下捷运工程开始盾构施工|日本无码一区二区三三
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中新网上海10月2日电 (殷立勤 许文峰)10月2日，在东方枢纽上海东站盾构工程北工作井地下14.38米处，土压平衡盾构机“东站一号”刀盘缓缓启动，东方枢纽上海东站站场区地下捷运工程开始盾构施工。
东方枢纽上海东站总建筑面积130余万平方米，距上海浦东国际机场T1航站楼约5公里。该枢纽创新引入“航空模块”，旅客从铁路出站闸机步行至地下航空模块安检口的最短距离仅为250米，极大便利了旅客办理值机与航空模块行李托运。站场区地下捷运工程与高铁站房、咽喉区、集疏运等同步规划、同步设计、同步建设，旨在为提供高品质的旅客出行体验、打造精品标杆工程创造条件。工程含南北两段盾构区间，分别位于站房南北侧地下，盾构区间总长1344米，计划使用两台土压平衡盾构机分头掘进。
本次始发的“东站一号”盾构机负责北段区间的掘进任务，直径为6.8米，需要穿越淤泥质粉质粘土层和淤泥质粘土层，下穿上海东站北侧咽喉区。该区域内沪通二期、市域铁路、站场及集疏运道路等工程桩基密布，260根桩基分布在173米长的盾构隧道边，最小水平净距仅1.54米，穿越精度、沉降控制要求极为苛刻，具有“单程区间短、水平净距小、穿越桩基密”等特点，施工难度堪称“在螺蛳壳里做道场”。
据施工单位中铁二十四局项目负责人胡安徽介绍，“东站一号”将先行完成300.885米的下行线掘进，随后调头开展上行线掘进施工。为应对复杂工况，项目团队打造了“隔离-感知-调控”的智能穿越体系，提供针对高风险穿越作业的全流程安全保障，有效降低穿越桩基地段作业风险等级；使用“钢护筒+高压旋喷桩”工艺，在盾构机与待穿越桩基之间形成复合隔离屏障，减少对地层的扰动；通过在桩基和墩柱上布设多点位应力传感器、位移监测点等方式，实时采集邻近地层数据并进行分析预警；搭载轴线自适应智能掘进系统，结合AI算法动态调整盾构推力与姿态，可实现直线段“自动驾驶”，将地层变形控制在毫米级。
针对短区间掘进难题，项目团队创新采用“分体始发”方案，将全长85米的“东站一号”盾构机拆分为两段，主机经18米始发井入洞作业，后配套台车暂留地面通过延长管线协同作业，待推进至120米后再整合为整机模式，有效解决了工作井空间不足的问题。
东方枢纽上海东站建成后，将助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的双枢纽格局，成为连接长三角与全球的世界级交通枢纽，推动上海加快建成具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市。(完)
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