西十高铁西南联络线跨陇海铁路连续梁成功转体|人妻 日韩 欧美 综合 制服
中新网西安10月17日电(张远 焦键)17日，西十高铁西安东站及相关工程西南联络线跨陇海铁路连续梁成功转体，为后续工程有序推进奠定了坚实基础。
此次转体桥梁是西十高铁西安东站及相关工程控制性及重难点工程，也是全线唯一一座跨越铁路营业线的转体桥梁。该转体桥设计采用(54+90+54)米现浇转体梁，分别由54#、55#墩两个T构组成，单幅约重5700吨、桥面宽7.6米，施工采用以球铰中心支撑为主、环道支撑为辅的RPC球铰转体施工工艺，双墩分别通过顶推牵引系统顺时针转动35度、30度，以实现精准对接。
转体施工需跨越贯穿中国东西交通大动脉的陇海铁路，转体施工区域距正线安全界限最近处仅5.3米，极高的营业线施工安全风险与施工技术精度要求给转体施工带来严苛考验。
为确保转体施工的安全性和精密性，中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建工程指挥部指导项目团队运用BIM技术，结合Revit软件建模形成转体全流程的动态模拟，在正式转体前，再对转体结构进行试转，通过试转采集修正转体参数，实现了转体施工的参数优化及风险预判的可视化管控。
“正式转体阶段，我们通过信息化系统准确监控转体结构转动的实时位置、速度和角度，将智能监控系统和智能化牵引系统形成联动，将转体精度控制在毫米级，确保桥体按设计要求精准就位。”中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建工程指挥部副指挥长赵伟说。
同时，项目团队还通过运用电子防侵入雷达屏障、来车预警以及全封闭的防护棚架等安全管控措施，全方位筑牢临近营业线施工的“防护网”，顺利实现桥梁转体在60分钟的“天窗点”内精准到位、安全正点。
西安东站是西北地区特大型铁路综合交通枢纽，西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，西十高铁西安东站及相关工程西南联络线是连接西安东站与西安站的重要交通纽带，其建成运营后将进一步完善西安铁路枢纽“四主一辅”的客运系统布局，使西安东站能够更好地接入全国铁路网，实现西十、西延、西渝高铁以及西潼、关中城际铁路等线路的互联互通。(完)
fanguanwulumuqi，pianjuxibeiyiyudeweizhi，weixiangxikaifangtigonglebianli。lihanmingzhichu，yuwulumuqileisideqishishihasakesitanelamutu，liangzuochengshidouweiyuyaouhangludezhongjiandian。liyongkongkeA321XLRzheyangdeyuanchengzhaitiji，elamutuchenggongkaihanglundun。zaiguonei，wulumuqishiweiyiyigeyongzhaitijinengzhifeiouzhoudehangkongshuniu。反(fan)观(guan)乌(wu)鲁(lu)木(mu)齐(qi)，(，)偏(pian)居(ju)西(xi)北(bei)一(yi)隅(yu)的(de)位(wei)置(zhi)，(，)为(wei)向(xiang)西(xi)开(kai)放(fang)提(ti)供(gong)了(le)便(bian)利(li)。(。)李(li)瀚(han)明(ming)指(zhi)出(chu)，(，)与(yu)乌(wu)鲁(lu)木(mu)齐(qi)类(lei)似(si)的(de)其(qi)实(shi)是(shi)哈(ha)萨(sa)克(ke)斯(si)坦(tan)阿(e)拉(la)木(mu)图(tu)，(，)两(liang)座(zuo)城(cheng)市(shi)都(dou)位(wei)于(yu)亚(ya)欧(ou)航(hang)路(lu)的(de)中(zhong)间(jian)点(dian)。(。)利(li)用(yong)空(kong)客(ke)A(A)3(3)2(2)1(1)X(X)L(L)R(R)这(zhe)样(yang)的(de)远(yuan)程(cheng)窄(zhai)体(ti)机(ji)，(，)阿(e)拉(la)木(mu)图(tu)成(cheng)功(gong)开(kai)航(hang)伦(lun)敦(dun)。(。)在(zai)国(guo)内(nei)，(，)乌(wu)鲁(lu)木(mu)齐(qi)是(shi)唯(wei)一(yi)一(yi)个(ge)用(yong)窄(zhai)体(ti)机(ji)能(neng)直(zhi)飞(fei)欧(ou)洲(zhou)的(de)航(hang)空(kong)枢(shu)纽(niu)。(。)