车辆辅助驾驶可以“托管”方向盘？智能辅助驾驶滥用调查|WWW夜片内射视频日韩精品成人
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调查动机
近日，一辆私家车在通过江苏南京某收费站岗亭时停住不动，交警上前查看，发现驾驶员竟在车内睡着了。经询问，该驾驶员因过度疲劳，一路开启智能辅助驾驶功能，任由车辆自行行驶。民警对其进行了批评教育，并开具了警告单。
在短视频平台上，类似场景屡见不鲜：驾驶员在高速行驶中开启智能辅助驾驶后，低头玩手机、闭眼休息，甚至躺平睡觉。评论区中，有人感叹“科技解放双手”，也有人批评此举是“拿自己和他人的生命开玩笑”。
智能辅助驾驶是否意味着可以将方向盘完全“托管”？当前技术水平能否支撑驾驶员“躺平出行”？为厘清智能辅助驾驶使用的边界与风险，记者展开了调查采访。
□ 本报记者 韩丹东
“请接管方向盘。”
近日，《法治日报》记者在安全路段对3个品牌车辆的智能辅助驾驶系统进行了实测。结果显示，在手离开方向盘十几秒后，车辆中控屏均出现“请接管方向盘”的提示；当记者低头或侧头几十秒后，系统也会语音提示“请注视前方”。
多家汽车品牌方在接受记者采访时说，为应对日益突出的智能辅助驾驶不当使用行为，车企正持续升级驾驶员监测系统(DMS)，构建多层次的安全防护机制。
据了解，目前我国配有智能驾驶功能的车辆多处于L2级别，需要驾驶员全程监控并准备随时接管，被称为“智能辅助驾驶”。
然而记者调查发现，部分车主通过使用电容感应绒布、配重环等方式刻意规避DMS监测，低头玩手机、闭眼休息甚至躺平睡觉。网络上，还有商家公开销售此类“辅助神器”，并附“破解教程”。
车企加强技术防线
9月17日早上，山西高速交警五支队五大队接到报警，称沧渝高速榆林方向发生一起单方事故。民警赶到现场后了解到，事故原因是驾驶员在开启智能辅助驾驶功能后竟酣然入睡，车辆在系统控制下发生偏差，最终撞上路边护栏，造成财产损失。万幸的是，撞击使驾驶员惊醒并及时接管车辆，未造成人员伤亡。这起事件再次为滥用智能辅助驾驶的行为敲响警钟。
不少驾驶人误将“辅助驾驶”等同于“自动驾驶”，但据记者了解，目前市面上绝大多数智能辅助驾驶系统仍处于L2级别，远未达到可完全“托管”的程度。一旦驾驶员在开启系统后放松警惕，甚至玩手机、睡觉，不仅违反道路交通安全法律法规，更对自身和公共安全构成极大威胁。
为防范智能辅助驾驶被滥用，不少车企已推出以视觉识别、多模态生物识别、物理反馈联动为核心的DMS解决方案，通过精准监测与分级干预，最大限度避免风险。
例如，某品牌采用多模态生物识别方案，融合红外摄像头、毫米波雷达与方向盘电容传感器，构建“视觉+触觉”双重监测网络。方向盘电容传感器实时检测手部接触，若监测到双手脱离超过3秒，立即触发预警。
在干预机制上，该系统实行“渐进式物理反馈”：一级警报通过座椅震动与语音提示；若10秒内未响应，系统进入二级干预，平稳降速并发出3D环绕声提示；若驾驶员仍无反应，车辆将自动驶向应急车道停车并解锁车门。
另一品牌的DMS则根据闭眼频次与时长划分疲劳等级：一级疲劳仅语音提醒；二级疲劳启动安全带预收紧与方向盘震动；三级疲劳则自动限速至80km/h，导航至最近服务区，并弹出“强制休息”提示。
躲避监测花样繁多
既然系统有预警，为何仍有不少车主实现“脱手”驾驶？
9月20日，北京车主李先生向记者展示了他花159元购买的“智驾神器”——一块印有“智驾辅助”字样的电容感应绒布，“把这块布包裹在方向盘上，便能‘托管’方向盘”。
夜间实测中，记者看到，李先生将绒布裹在方向盘上，开启智能辅助驾驶后双手脱离，低头使用手机。在随后几十分钟内，车辆除一次提示“请注视前方”外，未发出任何方向盘脱离警报。李先生象征性抬头后，唯一的一次警示也随即消失。
“这东西在高速上很好用，只要天气不太差，基本能‘解放双手’处理工作。”李先生说，该绒布通过模拟人体电容信号，骗过了方向盘的接触传感器。
他告诉记者，除绒布外，常见的还有配重环，通过模拟手部压力达到同样的效果。
还有部分受访车主称，可以通过佩戴特制墨镜(镜片带有反光涂层)、遮挡车内摄像头、粘贴假睫毛甚至用强光干扰摄像头等方式，规避DMS的视觉监测。
某论坛的“技术帖”详细介绍了如何通过调整墨镜的角度，使摄像头无法捕捉到瞳孔变化。有用户称，“亲测闭眼10秒不会触发警报”，但这类方法成功率较低，约60%的测试会因光线变化触发系统紧急制动。
“神器”不是免责借口
根据一些车主提供的线索，记者在某电商平台搜索“智驾辅助器”“智驾神器”等关键词，发现有上百款相关商品，价格从百元到千元不等。商家在页面中隐晦标注“辅助保持方向盘平衡”“减少提示音”，部分客服还会私信发送使用教程。
某款适配热门车型的电容感应绒布售价559元，月销量近百件。评论区中，“再也没有警报声”“长途开车能放松”等留言频现。一用户晒图称：“双手完全放开，全程无提示，系统升级后仍可用。”
多位购买者坦言，虽然知道这类“神器”背后隐藏一定的安全与法律风险，但觉得“偶尔用一次没事”。也有购买者认为，“辅助驾驶很可靠，不会出事”。天津车主王先生说，自己经常在高速上使用绒布，“每次开长途都要靠它处理工作邮件，只要盯着点路面，应该不会有事”。
受访专家指出，一些车主的这种侥幸心理，正是此类“灰色产品”得以热销的根本原因。
面对用户规避行为和灰色产业链的挑战，一些车企正通过“硬件加密+算法识别”持续加固防线。例如，新一代方向盘扭矩传感器加装加密芯片，可识别“人体手部握持的自然扭矩变化”，对配重环等固定装置产生的“均匀扭矩信号”直接判定为无效，触发系统警报；同时，车辆的中控系统会定期扫描方向盘周边的电磁信号，若检测到电容感应绒布等导电装置产生的异常电容信号，立即限制智能辅助驾驶功能。
尽管技术不断迭代，完全依赖系统仍不现实。受访专家指出，根据道路交通安全法，驾驶人在使用智能辅助驾驶系统时仍为车辆操作主体，需承担全部法律责任。一旦发生事故，驾驶人将面临法律追责，所谓“神器”并不能成为免责借口。
稿件来源：法治日报法治经纬
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