中国氢能技术从实验室走向产业化 国际合作大有可为|国产精品二区一区二区aⅴ污介绍
中新网10月24日电(记者 石睿)“当前，贸易保护主义和单边主义盛行，在能源领域，贸易保护主义就是保护落后的传统能源，国际上对于发展氢能、发展绿色能源出现很大的杂音，中国要坚定发展绿色能源和实现能源转型的决心，进一步加强国际合作。”
国家原外经贸部副部长、中国入世首席谈判代表龙永图近日在2025年中国氢能产业大会“一带一路”氢能国际合作研讨会上提出上述看法，强调中国在氢能技术研究应用、设备提供、标准认证、参与跨境贸易规则制定等国际合作方面大有可为。
中国国际经济交流中心原总经济师陈文玲也认为，逆全球化很重要的一个表现就是部分国家反对新能源、反对绿色经济、反对绿色转型，全球能源发展正走在十字路口，某种意义上中国已经成为风向标，在发展氢能等绿色能源方面做出了重大贡献。
2022年，《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》印发，明确了氢能产业发展定位，两年后，氢能被写入《中华人民共和国能源法》，为氢能发展提供了法律的保障。截至2024年底，全国已累计发布氢能专项政策超560项，从中央到地方，各级政府都高度重视、因地制宜施策引导氢能产业发展。
澳大利亚工程院院士、佛山仙湖实验室战略科学家程一兵介绍，从上游制氢、中游运氢、下游用氢，中国的氢能技术已经走出实验室，向产业化应用阶段转化，在氢能技术全面性、先进性等方面中国领先于全球水平。
不仅技术上的优势，国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广认为，在氢能制、储、输、用整个链条来看，目前中国是氢能产业链最完整的国家。目前来看，实现商业化的破局之点在于交通领域，一方面，经过示范城市群政策的推动和培育，氢能在交通领域的政策体系、产业生态相对成熟，另一方面，在众多燃料电池厂家的努力下，降本的成效也比较显著。
在联合国开发计划署助理驻华代表张卫东看来，解决氢能产业成本问题离不开发展中国家，特别是中国。他举例称，从2003年开始，联合国开发计划署和中国科技部合作氢燃料电池大巴车商业化示范项目，早期进口一辆12米长的氢能大巴车单价是180万美元，现在成本已经降至50万美元以下。
陈文玲认为，未来中国氢能的发展方向将是应用场景为王，中国不仅是全球最大的氢能生产国，更将成为引领全球氢能产业发展的核心力量，为世界能源转型和碳中和目标做出更多贡献。(完)
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