新疆，三条“大动脉”将打通！|欧美交换国产一区内射

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　　(资料图)2025年6月22日，新疆阿克苏，车辆行驶在独库公路盘山路段。中新社发 黄胜林 摄

　　文/段修健

　　9月19日，新疆维吾尔自治区成立70周年之际，国务院新闻办公室举行《新时代党的治疆方略的成功实践》白皮书新闻发布会。

　　白皮书指出，新疆全面谋划铁路、公路、航空、电力、天然气、商贸物流、算力等“十张网”建设，加快建设特色优势现代化产业体系。

　　新疆维吾尔自治区党委常委、自治区常务副主席陈伟俊在会上介绍，和田至若羌铁路建成运营，环准噶尔盆地的高速公路圈全面建成，环塔里木盆地的高速公路圈基本形成，“疆内环起来、进出疆快起来”的综合交通体系稳步推进。

　　贯通天山的超级工程将再增一个

　　在不久的将来，贯通天山的超级工程，还将增加一个。

　　9月17日，新疆交投独库高速公司发布消息，G3033奎屯至独山子至库车高速公路项目(简称“独库高速”)环评报告获得批复，标志着该项目前期工作取得关键性突破。

　　新疆维吾尔自治区生态环境厅在对拟批复项目的环境影响报告书(表)进行公示时透露，独库高速计划于2025年12月开工，预计2032年12月通车。

　　在建的另两条“大动脉”，近期也有新动向：

　　G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路(简称“乌尉高速”)将于今年年底全线通车；

　　G219线昭苏至温宿公路(简称“昭温公路”)正加紧建设，至8月中旬，项目施工进度已完成65%。

　　单体投资规模最大项目

　　新疆是中国陆地面积最大省级行政区，地貌可以概括为“三山夹两盆”，天山横亘中部，习惯称天山以南为南疆，天山以北为北疆。

　　也因如此，天山往往被描述为连接南北疆的“屏障”。

　　长期以来，天山南北没有高效、顺直的高等级公路相连。快速互联未打通的原因主要在于公路在翻越天山时面临众多工程地质问题。

　　2019年3月，新疆维吾尔自治区交通运输厅工程管理处负责人接受媒体采访时，介绍了当时状况：连通南北疆的多条公路，大多等级不高，路况较差，绕行较远。

　　以外界熟知的独山子至库车公路为例，受自然环境影响，每年只有6月至11月前后全线可以通车，其余时间基本处于封闭状态，通而不畅。

　　2021年7月，有市民发现，“G217独山子至库车高速(或一级)公路”出现在某公路项目推介会的待建工程名单中，“看到后比较兴奋”。新疆维吾尔自治区交通运输厅在答复该市民询问时确认，正组织相关单位开展前期工作，待建设条件具备后组织实施。

　　2022年7月，作为G30连霍高速的联络线，独库高速以路线编号G3033，被列入《国家公路网规划》的附件1——《国家高速公路网路线方案表》。

　　根据公开信息，独库高速起自奎屯东，止于库车东。线路全长393.693公里。全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100-120公里/小时。

　　建成后，南北疆通行时间则将由目前的约14小时大幅缩短至5小时左右，实现全年全天候通车。

　　新疆交投集团微信公众号文章称，独库高速是目前新疆公路建设史上单体投资规模最大的项目工程，将改写现有独库公路“半年封路”的历史。

　　作为横贯天山脊梁的交通“大动脉”，独库高速建成后将与有“中国最美公路”之称的G217独库公路形成“快进慢游”复合通道。

　　项目在设计时考虑“交通+旅游”融合发展，规划8座互通式立交与现有独库公路快速衔接，在那拉提、巴音布鲁克等重点景区周边配套建设综合服务区以及观景平台。

　　日前，独库高速建设项目初步设计也已获得交通运输部正式批复。这意味着工程将正式迈入实质性建设阶段。

　　另两条通道也创下纪录

　　在建的另两条交通“大动脉”，近期也有新动向。

　　据9月14日《新疆日报》报道，G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路(简称“乌尉高速”)将于今年年底全线通车。

　　来源：新疆日报

　　乌尉高速全长319.7公里。作为横贯天山的交通大动脉，乌尉高速建成后将成为连接南北疆的安全舒适、快捷高效的公路运输通道。乌鲁木齐到库尔勒的驾车时长将从7小时左右缩短到约3小时。

　　其中，横穿天山中部的天山胜利隧道，全长22.13公里，是世界最长高速公路隧道，也是乌尉高速的关键控制性工程。

　　该隧道施工平均海拔超过3000米，穿越16处区域性深大断裂及次生断裂带，属特长高寒高海拔公路隧道。

　　据介绍，如果采用传统的“打眼放炮”施工工艺，在天山“钻”出一个洞，大约需要12年。

　　项目技术团队创造性地提出了世界首创的“三洞+四竖井”高速公路隧道施工方案。将主洞切分成段，实现“长隧短打”。据测算，工期可缩短至52个月。

　　去年年底，天山胜利隧道顺利贯通。

　　另据“新疆交通运输”微信公众号消息，G219线昭苏至温宿公路(简称“昭温公路”)正加紧建设。至8月中旬，项目施工进度已完成65%。

　　昭温公路是南北疆公路大通道，起于昭苏县夏特柯尔克孜族乡，向南穿越木扎尔特达坂后进入阿克苏地区境内，止于温宿县，全长232.66公里。

　　项目于2023年开工，计划于2027年建成。开通后，伊宁市到阿克苏市的驾车里程将由约1710公里缩短到440多公里。

　　9月16日，由中交路建昭温一标项目施工中的西天山特长隧道进口端。(图源：伊犁零距离)

　　昭温公路建设项目指挥部介绍，作为项目控制性工程，西天山特长隧道是国内首条正穿冰川的一级公路隧道，施工面临高地应力、强岩爆、冰川保护等多重挑战。

　　推动南北疆迈向“网络化协同”

　　不少游客的印象中，南北疆之间通行车程较长。由于需要绕行，往往线路呈现为“C”字形。乌尉高速等新建通道，则能在一定程度上将“C”字拉直。

　　新疆维吾尔自治区旅游协会副会长兼秘书长张晓宇对中新社国是直通车表示，这些公路的开通将改变新疆旅游市场格局。

　　一方面，线路穿越天山，沿途风景优美，本身有可能成为“网红公路”。同时，车辆能够分流，可以缓解现有独库公路的通行压力。

　　另一方面，时空距离缩短、道路四季通行，将产生新的旅游产品组合和旅游投资方向。

　　2024年5月，国务院关于《新疆维吾尔自治区国土空间规划(2021—2035年)》的批复明确，新疆维吾尔自治区是我国西北重要安全屏障，是向西开放的桥头堡。

　　新疆财经大学旅游学院副教授时卉分析，这三条公路将从物理连通走向功能联动和经济融合，重塑新疆的内外循环格局，强化其作为丝绸之路经济带核心区的枢纽地位。

　　从空间格局角度看，乌尉、独库和G219昭温公路将打破地理阻隔，这将降低物流和要素流动的成本，增强区域间的可达性。

　　北疆的技术、资本和人才可以更顺畅地进入南疆；南疆的能源、农产品和旅游资源也将更高效对接北疆乃至全国市场。

　　这种“时空收敛”效应，是推动南北疆从“核心—边缘”结构迈向“网络化协同”发展的基础条件。

　　同时，交通升级将显著扩大乌鲁木齐都市圈的辐射范围，重构居民生活半径。

　　在经济发展层面，三大通道将显著优化全疆产业分工与布局。

　　北疆城市群(如乌鲁木齐、昌吉)在高附加值产业、服务业和技术研发方面具有优势，而南疆则在特色农业、能源和文旅等方面潜力巨大。

　　交通条件改善后，可以形成“北疆研发、南疆转化”“南疆原料、北疆加工”等跨区域产业链模式。

　　这不仅能提升经济效率，也可为南疆创造更多就业，助力解决南北疆发展不平衡问题。

　　三条公路带来的新疆旅游格局重构，不仅延长游客停留时间、提升消费水平，也推动旅游服务向深度研学、文化体验、精品民宿等高质量业态转型，实现从“门票经济”到“体验经济”的产业升级。

　　交通改善还将加速南疆公共服务能力的提升。医疗、教育等优质资源可依托更便捷的交通和信息通道，实现“北医南巡”“北教南援”等。

　　时卉认为，更为重要的是，日益频繁的人员往来将促进民族间文化交流与社会融合，增强国家认同和共同体意识，为新疆社会长治久安提供深层支撑。