我国完成首次极区载人深潜调查任务 独家细节曝光→|国产综合内射日韩久
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前不久,由自然资源部组织的中国第15次北冰洋科学考察任务圆满完成。此次考察由“雪龙2”号、“极地”号、“深海一号”和“探索三号”四船共同实施,是我国迄今为止规模最大的北冰洋科学考察。
考察期间,我国首次在地球最北端的冰封极地海域,成功完成载人深潜调查的“破冰之旅”。今天我们就来探秘深海,为您揭秘这次科考的独家细节。先来看看如何在北极实现载人深潜。
在“雪龙2”号船的保障支持下,“深海一号”船搭载“蛟龙”号成功实现了我国首次载人深潜北极冰区下潜,标志着我国载人深潜与极地考察事业正式迈入“全海域作业”的新阶段。

国家深海基地管理中心潜航员 齐海滨:在北极我们要面临风、浪、流、冰、雾、寒等诸多复杂作业环境,尤其是在大面积冰面区域的作业,我们要选择合适的下潜点,综合考虑浮冰的漂浮情况,这些都是和其他海区深潜是不同的。
今年7月,我国首个极区载人深潜航次正式启航。8月上旬,“雪龙2”号与“深海一号”船在北冰洋相遇会合,随后,“深海一号”顺利驶入作业工区,“蛟龙”号开启北极首潜。
“蛟龙”号主驾驶潜航员 傅文韬:我们在别的地方下潜的话,舱内比外面的话要冷很多,但是北极不一样,我们进来的时候穿多少,到底下也是穿多少。也是会做很多准备工作,把每个潜次的任务完成好。
首潜成功只是开始,在这个航次,更多“全球首次”在极区海域接连诞生,水声通信、精准定位等技术难题被一一攻克。
国家深海基地管理中心副主任 许学伟:此次“蛟龙”号实现首次中国载人深潜极地冰区下潜,将中国载人深潜由“全海深”向“全海域”突破,代表我国深海进入、深海探测的科技实力不断提升。
中国北极探测打出硬实力“组合拳”
我国首次极区载人深潜航次,不仅在“有没有”的问题上实现突破,更在“好不好”“新不新”上亮出硬实力,这次北极科考成为极地与深海融合探测的“新样板”。
“两船协同、同步观测”是这个航次最亮眼的特点之一。在北冰洋北纬75°以上的高纬海域,科考船相互协作,一边破冰开辟作业区域,一边同步收集海洋水文、水体化学、海冰环境等关键数据,让数据可比性大幅提升,更填补了北冰洋高纬区域多项关键环境参数的观测空白,为后续海冰与海洋环境预测预报打下坚实基础。
“蛟龙”号首潜副驾驶 赵晟娅:在离水面大概100米左右,我们就可以通过多波束和向上的摄像机观察母船位置,结合二次抛载控制潜水器上浮速度,在船尾上进行定点回收,母船不用根据出水位置找潜器,这是针对北极的作业模式创新。
除了双船协同,“全天候、准实时监测”也让这次科考更具“洞察力”。考察队在高纬冰区布下多类冰基、海基无人观测设备,如同“深海哨兵”实现24小时不间断工作。
极区深潜装备改造 为“蛟龙”穿“冰甲”
在北极,零下严寒、浮冰密布、地磁异常,每一项都是对深潜装备的“极限考验”。
为了让“蛟龙”号和“深海一号”能安全作业,科研团队提前“量身定制”多项改造,让中国深潜装备拥有了应对极区环境的“专属技能”。
“蛟龙”号的改造,每一项都瞄准极区的核心难题。首先是“抗寒升级”,科研团队通过无数次低温试验,让“蛟龙”号的液压系统、钛合金部件、锂电池都能在极寒环境中稳定工作。不仅如此,工作人员还为潜器进行了“安全加码”。
国家深海基地管理中心潜航员 齐海滨:“蛟龙”号针对极地特殊环境,有针对性地开展极区适应性改造工作,顶部加装多波束以探测极地海面浮冰,加装二次抛载装置以控制潜水器在水下的上浮速度,开展捷联惯导、长基线等设备的升级优化,提升潜水器极地水下导航及定位精度。
为了保障通信畅通,“深海一号”的通信导航设备全部升级,即便在极区浓雾、强电磁干扰环境下,也能与“蛟龙”号保持稳定联系;同时,摒弃传统“船找潜器”的被动方式,改为“潜器找船”的主动模式,让回收效率提升30%以上。
(总台央视记者 梁丽娟 王凯博 田琪永 张琪 柳栋)
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