黄浦江上最后一座大型越江桥梁主桥主跨钢箱梁合龙 实现“快行”与“慢行”共生|四影虎影ww4hu48cmo

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  中新网上海9月11日电 (记者 陈静)记者11日获悉,作为上海市目前规划中黄浦江上最后一座大型越江桥梁,嘉松公路越江新建工程(简称:项目)迎来关键控制性节点——主桥主跨钢箱梁顺利合龙。主梁施工顺利结束,全桥桥梁实现结构贯通,项目转入主缆施工阶段。

嘉松公路越江新建工程迎来关键控制性节点——主桥主跨钢箱梁顺利合龙。(城投公路供图)

  嘉松公路越江新建工程是黄浦江上首座大跨径自锚式悬索桥(596米自锚式悬索桥),其跨径在国内同类桥梁中位居前列。该项目主桥桥面全宽36.6米,双向6车道并设置两侧慢行系统,引桥长约827米,线路总长约1825米。项目建成后既可满足机动车快速通行,也可为行人和非机动车提供安全舒适选择,实现“快行”与“慢行”共生。据悉,项目通车后将进一步完善市域干线公路网络,优化上海西南部地区路网结构,减少绕行约30分钟车程,黄浦江两岸民众实现跨江“便捷直达”。

  据了解,该项目创新性采用永临结合扣索系统。“翻模+液压爬模”组合工艺、主塔“窗花”钢结构横撑、“步履式多点同步顶推”技术……在建设中,建设方上海城投公路投资(集团)有限公司(简称:城投公路)采用多种新技术、新方案。

  当日,在采访中,记者了解到,在大桥边跨施工环节,单侧重达4700吨的边跨钢箱梁通过“步履式多点同步顶推”技术以超高精度完成142米顶推,为本次主跨合龙创造了有利条件。在合龙过程中,建设团队采用多项高精度设备仪器对钢梁结构应力、主梁总体线形、环境温度以及梁体温度等进行了24小时严密监测,利用激光扫描设备对合龙口尺寸变化进行精密测量、相关数据实时反馈,并结合建筑信息模型(BIM)技术对合龙段钢梁的尺寸、位置及空中姿态进行实时动态调整,确保合龙段实现精准对接。

主塔“窗花”钢结构横撑是桥梁结构全生命周期管理的关键构造。中新网记者 陈静摄

  在主塔施工过程中,建设团队成功运用“翻模+液压爬模”组合工艺,确保了高达90.1米的主塔结构精准封顶,“窗花”造型特色的约200吨钢结构横撑在60米高空实现精准吊装就位。当天,在合龙的桥上,记者看到了别致的“窗花”造型钢结构横撑。据介绍,主塔“窗花”钢结构横撑是桥梁结构全生命周期管理的关键构造,不仅在建设期间“先梁后缆”施工工艺中承担起主跨钢箱梁临时斜拉的重任,未来在大桥运行期间,当主缆需要更换维修时,还可以利用“窗花”重新斜拉,为大桥主缆及吊杆更换提供强有力的后备支援。

  据介绍,大桥设置了智能化健康监测系统,实时监控桥梁各项技术指标,可以及时针对桥梁状态调整养护方案。

主桥主梁合龙后,项目将全面进入缆吊系统安装及桥梁体系转换阶段。中新网记者 陈静摄

  主桥主梁合龙后,项目将全面进入缆吊系统安装及桥梁体系转换阶段。项目团队将协同各参建方,秉持高标准、严要求,科学施工,严控质量安全,确保工程2026年如期通车。(完)

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