海底“听波辨位” 看中国盾构机海底“啃硬骨头”|女人荫蒂被添全过程
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》重大项目,全长16.18公里,其中盾构段长11.21公里,是世界最长海底高铁隧道。项目建成运营后,将结束舟山群岛不通铁路的历史,这也是我国又一项挑战世界难题的跨海大工程。
今年十一期间,在金塘海域深处,200余名建设者坚守岗位,目前施工进展怎么样?来看记者现场的报道。
地下58米
管片吊装作业正在进行
金塘海底隧道吊装竖井的底部,位于地下58米深处,相当于19层楼的高度。现场正在有序进行管片吊装作业,一块块隧道管片通过竖井垂直运送下来,它们将被一块块拼接在隧道的表面,整个隧道需要两万多块管片。
国产装备 自研技术
饱和带压换刀安全高效
金塘海底隧道海底盾构段长11.21公里,甬舟号盾构机已经掘进了2500多米。
目前甬舟号盾构机位于地下58米,未来最大的水压可以达到8.4巴,相当于手掌面积上承受近1吨的重量。在这样的高压环境下,这些刀具是怎么完成人工替换呢?工作人员在地面建设一个饱和基地,作业人员进行24小时的适应训练,随后通过穿梭仓来到海底,与盾构机对接,完成作业。单次作业时长可以从之前的40分钟提高到了8个小时,一个周期最长可以达到28天,在保障人员安全的同时,大幅提高效率。值得一提的是,这些技术和设备已经实现全面国产化,这也是国内首次正式应用。
“海底有山”超前预报
精准探测复杂地质
甬舟号已经完成了12次地层转换,工作人员告诉记者,陆地有山不可怕,海底有山更为复杂。
地质的分析,是前期每隔50米钻一个孔探测分析出来的,那么每两个探测点中间的50米就成了盲区,按照他们的经验,很有可能会存在其他干扰因素,该怎么解决呢?工作人员为这台盾构机装上了一套超前地质预报系统,就像一对顺风耳,通过反射波,技术人员“听波辩位”,对前方100米范围内地质进行精准探测,保障施工安全、高效。
国庆假期
施工现场全员坚守
去年记者在这里探访的时候看到过一本工作人员的日记,国庆七天假安排得满满当当,但是今年记者发现在他的日记本上有很多修改的痕迹,大多是日期在不断提前。国庆期间,全员依旧坚守岗位,并且得益于各类国产装备、智能设备,目前,比预期的进度提前了近60天,向坚守在岗位上的工作人员致敬。
lihanmingbiaoshi,wulumuqijichangdeguojihangxiansuiranduo,danbuqiang。biruguojihangbanliangzhanbijiaoshao,guojihangbanmidubugou,guojihangxianjizhongzaizhongya、xiya。xiangganghangxianshijishangshiwulumuqiweiyiyitiaoxiangdongzhifeideguojihediquhangxian。李(li)瀚(han)明(ming)表(biao)示(shi),(,)乌(wu)鲁(lu)木(mu)齐(qi)机(ji)场(chang)的(de)国(guo)际(ji)航(hang)线(xian)虽(sui)然(ran)多(duo),(,)但(dan)不(bu)强(qiang)。(。)比(bi)如(ru)国(guo)际(ji)航(hang)班(ban)量(liang)占(zhan)比(bi)较(jiao)少(shao),(,)国(guo)际(ji)航(hang)班(ban)密(mi)度(du)不(bu)够(gou),(,)国(guo)际(ji)航(hang)线(xian)集(ji)中(zhong)在(zai)中(zhong)亚(ya)、(、)西(xi)亚(ya)。(。)香(xiang)港(gang)航(hang)线(xian)实(shi)际(ji)上(shang)是(shi)乌(wu)鲁(lu)木(mu)齐(qi)唯(wei)一(yi)一(yi)条(tiao)向(xiang)东(dong)直(zhi)飞(fei)的(de)国(guo)际(ji)和(he)地(di)区(qu)航(hang)线(xian)。(。)