长三角“圈”出加速度|丝袜白浆国产17c

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  “真的是省时又省钱!”

  这是长三角地区众多新能源车企的真切感受。

  在这片以高效著称的区域,形成了新能源车“4小时产业圈”,一家车厂能在4小时车程范围内解决所需配套零部件供应。

  但鲜少有人知道,新能源汽车想要通过海铁联运走出国门并没有想象中容易,最让人头疼的便是“陆海”运输标准的差异。

  江苏省港口集团南京港龙潭港区,大批新能源汽车集港等候运输。

  在内贸铁路运输中,新能源汽车按照普通货物的标准进行管理;可一旦进入海运环节,它就被划入了第9类危险货物的范畴。这意味着,车辆到达港口后,必须重新按照海运危险货物运输标准进行二次装箱。

  如此一来,装箱场地的等待时间变长了,货物在港口的停留周期也随之延长,一系列额外的成本悄然增加,成为企业出口路上的“拦路虎”。

  痛点就是改革的靶点。国家发展改革委指导长三角三省一市联合出台了《长三角区域物流提质增效降本行动方案》,沪苏浙皖联合试点长三角“新三样”危险货物“一单制”“一箱制”运输模式,共同促进长三角区域物流提质增效降本。

  试点效果立竿见影。过去长三角地区新能源汽车从始发铁路运输到港口需要5-6天,而现在只需要2-3天,运输成本更是直降15%。

  堵点变通途,物流的“通”为产业的“融”打下了基础,企业成为最直接的受益者。

  “实施长三角一体化发展战略要紧扣一体化和高质量两个关键词,以一体化的思路和举措打破行政壁垒、提高政策协同,让要素在更大范围畅通流动。”习近平总书记的重大部署,正在这片土地上转化为生动实践。

  在上海与合肥双城布局的企业御微半导体,切身感受到长三角一体化的高效便捷。曾经颇费周折的跨省业务行政壁垒,已被区域协同的政务服务打破,人才、技术、资金等要素流动顺畅。

  得益于长三角一体化带来的基础设施联通和政策红利,产业链上下游协同愈发紧密,御微的运营成本和创新成本显著降低。

  这只是长三角一体化高质量发展的缩影。如今,长三角的圈,正在越画越多、越画越实。

  除了“4小时产业圈”,“半小时生活圈”“一小时通勤圈”早已不是概念,而是刻进亿万人的日常。从苏州坐高铁到上海上班,半小时就能抵达。“8小时高铁环游圈”更让江南水乡的温婉与黄山奇松的挺拔一日可及。

  长三角占全国国土面积不足4%,但却贡献约四分之一GDP,正用协同打破壁垒,圈出发展新加速度。

  长三角的实践印证一个道理:区域发展的真正密码,在于打破“一亩三分地”的思维定势,让要素在协同中迸发最大活力。

  从基础设施的“硬联通”到制度规则的“软联通”,这片土地还将创造更多可能。

  (“三里河”工作室)

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发布于:北京市