电动自行车新国标施行,记者暗访,库存车违规改装成“卖点”?|天天爽夜夜爽人人爽

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  电动自行车新国标已于9月1日正式实施,关于电动自行车电池和车辆安全方面也有了最新的要求。记者走访发现,目前各家电动自行车门店的库存车仍处于三个月的售卖过渡期内,因为其中一些车辆在防篡改功能上的不完善,有商家甚至把车辆“可解限速”“可改装电池”当作卖点,全然不顾背后的安全风险。

  电池需检测 合格贴“绿码”

  邮通街附近的一处空地上,市民推着电动自行车,正排队等待检测。几名专业的检测人员打开电动自行车的电池仓,经过一番检测确定电池合格之后,把随身携带的“绿码”贴纸贴在了电池上。

  自今年8月以来,东城区在全区范围内陆续开展对电动自行车电池的健康评估,累计已完成15.2万块电池的检测。社区会在每一次活动开始前发布通知,附近居住或上班的市民都可以推来自己的电动自行车免费检测。

  “检测的时候,我们首先要拿出电池,看它的外观和标签。”负责监督这次检测工作的北京全来电科技公司副总经理黄俏音介绍,电池如果有鼓包,很可能是因为电池之前遭受过碰撞,内部已经有了比较严重的损坏,继续使用是很危险的。而标签如果缺失,则代表这块电池有可能是不合标准的“三无”产品,也有安全风险。

  之后的检测需要专业的检测设备,只见检测人员把检测笔对在了电池端口上,连接的仪表显示出了两行信息。“端口电压51伏,是正常范围内。下面这行是内阻,80毫欧,也是正常的。”

  黄俏音介绍,体现电池“健康程度”的数据,主要就是内阻。全新的电池,内阻一般在30到40毫欧,而随着电池不断使用,内阻数值会不断增大。如果超过500毫欧就是违反规定的。

  “您这块电池几天充一次电?近期有过续航明显下降的问题吗……”黄俏音向居民介绍,除了今天这样的集体检测活动,如果居民对电池安全有疑虑,也可以到电动自行车门店去进行检测。平时使用电动自行车时,也有一些办法能更好地保护电池安全。比如充电时不能过充,每次用电时不要把电量放得太空,尽量保证每个月有一次充放电等等。“但无论怎么爱护使用,一块锂电池的使用年限最多也就是5年。到了年头之后,我们建议旧电池就不要再用了,否则会有风险。”

  今天这次检测,居民推来的电动自行车,电池都比较健康。此前,黄俏音曾经遇到过电池电压超标的情况。“国标规定,电池的电压是48伏,而我们测出来的电池电压有60伏。”电压越高,发生电击风险、绝缘击穿、短路起火的可能性越大。这样的超标电池,必须立即停用,并贴上不合格的“红码”。检测人员还会将电池不合格的信息同步给属地社区,由社区与居民进一步沟通,尽快将电池换新。

  新规有规定 严格“防篡改”

  电动自行车新国标已经于9月1日正式实施,但记者走访多家电动自行车门店发现,目前售卖的电动自行车,都是库存的“老标准”电动自行车,暂时还没有新车上市。

  “我们商家有三个月的过渡期,店里这些车可以卖到11月30日,之后就不让卖了。”朝阳门南小街的一家电动自行车专卖店,店主林涛表示,近几天来咨询新车的消费者不少,但门店现在还没收到消息,不知道新车多久才能上市。

  “我现在买车,会不会骑几个月就不让骑了?”一位顾客问道。林涛表示,正在售卖的车,只要是在11月30日前购买的,都是可以正常上牌和骑行的,不用担心。

  电动自行车新规的调整内容很多,其中比较受关注的一项是“完善电池组、控制器、限速器的防篡改要求”。简单来说,电池组必须与充电器匹配后才能充电,与整车匹配后才能骑行。在速度方面,依据新规生产出来的电动自行车,因为防篡改功能的存在,是无法解限速的,最大速度就是国标规定的25公里/小时。

  林涛介绍,关于一辆车对应一块电池的要求之前就存在。每辆售卖的电动自行车都有一个产品合格证,除了车辆信息,还会写明这辆车适配的电池品牌、类型、型号、规格,充电器也有相应的信息。也就是说,每辆车都有对应的原装电池和充电器。“电池上还有相应的编码,这块电池是不能换的,如果换成了其他品牌其他规格的电池,都属于非法拼改装。”

  如果一辆车搭配不同类型和规格的电池,会有什么问题?记者咨询了北京市自行车电动车行业协会,工作人员表示,电动自行车出厂时,自身的电路系统和原装电池都是适配好的,如果换用其他类型或规格的电池,可能会因为线路与电池不匹配导致短路等问题,进而引发起火等风险。

  非法拼改装 还有人在干

  由于电动自行车新规对于技术防控手段的要求更加严格,解限速、改装电池等非法行为,在新车上将会更加难以实现。不法商家想要在卖车时“走偏门”,目前库存的车辆是最后的机会。

  在首经贸地铁站附近的一家电动自行车门店,顾客既能租车,也能买车。门店还提供电池租用的服务,分别有48V30Ah和48V50Ah两种规格。Ah是安时的意思,数字越大,代表电池容量越大,续航的里程也会更大。容量大的电池,租赁价格也会更贵一些。

  两种电池的容量不同,体积也有大有小,按理说应该搭配不同的车型,但记者看到,店里售卖和出租的电动自行车只有一种。店员介绍,车子本来是装48V50Ah电池的,但是容量小一点的也能用,说着便给记者演示了起来。打开车子的电池仓,把48V50Ah的电池放入,电池刚好能比较严实地卡在仓内。但如果换成体积更小的电池,电池仓里就会还剩下一些空间。骑行过程中,电池很可能在仓内发生位移碰撞,导致电池损坏,但店员却没有提到这种风险。

  在十里河地铁站附近,记者走访了4家电动自行车门店,每家都能提供“解限速”的服务。3家门店的电动自行车,解完限速后车辆的速度能达到40公里每小时。还有一家门店,有一款车的最大速度能达到50公里每小时。

  “你要是想买速度快的,就得现在买。12月1日之后我们就只能卖新车了,不好解限速了。”看到记者不太懂其中的门道,一家门店的店主还向记者解释起了电动自行车新规、三个月过渡期以及什么叫“防篡改”。

  另一家门店售卖的电动自行车,原装电池分别有48V20Ah,48V30Ah和48V48Ah等不同规格,有些车型适配的是锂电池,还有些则是铅酸电池。按理说,一种电池应该只能对应一种车架子,然而店主表示,记者看上了哪款车架子,都可以换装其他任何规格的电池,只不过还要多付电池的差价以及改装费。甚至连原先适配铅酸电池的车型,也能改配大容量的锂电池。

  一家电动自行车维修店,也能提供电池改装服务。记者称自己的电动自行车续航有问题,询问店家能不能维修电池。店家则表示,可能是由于电池老化导致的,与其修,不如换一块新的。如果记者想要续航更久的电池,店里能卖的最大规格是48V60Ah的。“你不用管电池仓大小,肯定有办法能让你用上。”

  电池到年限 要找原门店

  这次电动自行车新规,还将铅酸电池电动自行车的最大车重,由55公斤增长到了63公斤。林涛认为,这项规定背后也有电池安全方面的考虑。

  “锂电池相比起铅酸电池,体积小,重量轻,能量密度大。同样重量的情况下,锂电池的容量会比铅酸电池高很多。但从安全性上来说,锂电池的活性也比铅酸电池强,风险也更大。”在新规施行之前,无论是使用锂电池还是铅酸电池的电动自行车,最大车重都是55公斤,铅酸电池在“实用性”方面相对锂电池没有优势,仅仅在价格上便宜一些。这次新规中,铅酸电池电动自行车的最大车重增加了8公斤,也就是说,厂家在生产时可以选用容量更大的铅酸电池了。在提高容量的同时,铅酸电池安全性强的特点依然保留。

  电动自行车锂电池的寿命大约是5年,铅酸电池则是2到3年,如果已经到了年头,车主应该怎么办?林涛表示,同品牌的门店,电动自行车使用的电池都是相同的。如果电池到了使用年限,车主可以回到原先买车的门店,购买一块同品牌同规格的电池用来替换。但如果使用旧电池的过程中,电池生产标准发生了改变,有可能会出现原装电池停产的情况。“真出现了这种问题,可能就得买一辆新车了。现在门店的在售车辆都有政府的换新补贴,旧车也能折价,优惠力度还是挺大的。”

  来源:北京日报客户端

  记者:莫凡

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