狮子洋大桥锚碇锚固系统完成安装|久久99精品久久久久久水蜜桃

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  中新网广州10月24日电 (蔡敏婕 岳路建)粤港澳大湾区超级工程狮子洋通道24日完成主桥锚碇锚固系统安装,为后续锚体施工、主缆架设奠定基础。

狮子洋大桥锚碇锚固系统完成安装。岳路建 摄

  狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道,全长约35公里,包含跨江主桥和两岸引线工程。其中,主桥狮子洋大桥为双层钢桁梁悬索桥,建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。

  狮子洋大桥设东、西两个重力式锚碇,圆形地连墙直径达到130米。锚碇由基础、锚固系统及锚体等组成,分别由中交二公局和保利长大公司负责施工,中铁山桥和中铁宝桥负责锚固系统钢结构制造。

  锚固系统是大桥的重要受力构件,设26根后锚梁,左右两幅分别设214根锚杆埋置于锚体混凝土之中,与374根主缆索股逐根相连,将超大的主缆拉力分散传递至锚碇。

  “单根锚杆长36.5米,最重达15吨,受限于吊装顺序、日照温度变化等影响,且部分锚杆底部间距不足10厘米,安装控制难度大。”保利长大狮子洋通道T9标总工匡一成介绍,施工团队研发了可调节抱箍式吊具系统,采用“三点吊装”工艺,可分别控制单根锚杆不同部位的空间姿态,实现工序快速衔接,还在不同时段进行多次测量复核,确保安装精准调控,单日最高安装9根,且精度由设计要求的5毫米提升至3毫米内。

  夹出烧至1100℃的铆钉,通过中空管道滑送至下方,插入孔位,瞬间镦粗铆接,仅需20秒,施工人员即可将单根锚杆与后锚梁紧固连接,偏差在0.4毫米内。在狮子洋通道,这项兴起于19世纪中叶的传统热铆接技术,通过材料与设备创新实现工艺迭代,焕发出全新的活力。

  “相比于高强度螺栓连接方式,热铆接在关键传力部位的可靠性和耐疲劳、耐腐蚀性能优异,更适用桥址位处珠江出海口、且为超大跨双层悬索桥的狮子洋大桥。”中铁山桥狮子洋通道G1标总工李小松介绍,项目专门研发感应加热设备、热成像技术确保精准控温,加强隐蔽工程可视化过程管理,提升施工质量。

  在悬索桥的结构体系中,锚碇相当于“秤砣”,锚固系统深埋其中,其间无法更换,对大桥百年安全耐久性至为关键。面对珠江口高温高湿高盐的环境,狮子洋通道建设团队为锚固系统披上坚实“护甲”,其钢材加入具有优异防腐性能的镍元素,外层喷涂固体成分超80%的重防腐涂料,锚杆最外层刮涂防腐密封胶,有效提高耐久性。据了解,项目自主研发国内首台长锚杆自动化涂胶机器人,确保涂胶厚度均匀、质量稳定,刮涂效率较人工提升8倍,气泡率下降90%,极大提升耐久性能。

  目前,狮子洋通道建设稳步推进。狮子洋大桥锚碇正推进顶板施工,主塔完成第三道钢横梁架设,高度突破220米;引线工程逐步转入上部结构施工。项目建成通车后,将有效促进珠江口两岸城市群的经济融合,对提升大湾区综合竞争力、推动区域高质量发展具有重要意义。(完)

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发布于:北京市