从“车找桩”到“桩找车”：新能源汽车充电也能“叫外卖”了|日本不卡一区二区三区

　　本报讯 (记者陶稳)通过系统后台定位，小哥邢师傅指挥移动充电车到达一辆新能源汽车旁边后拨通车主电话，车主接通电话并远程打开车辆充电口，邢师傅拔出充电枪开始给车辆充电……9月5日晚上9点半，在北京市昌平区天通北苑二区，一位车主通过手机下单新能源汽车充电服务，邢师傅随后根据订单信息给车辆“喂了电”。据了解，类似的“上门送电”服务正在多地兴起。

　　在北京工作的艾先生是移动充电车的老用户。他所在的小区没有公共充电桩，“以往想充电，需要找公共充电桩，还要等车充满电后把车开回来，来回得耗费两个多小时。”艾先生说，使用移动充电车服务，只需在手机上下单，并选择充多少电量。等小哥到达后，他再远程开启充电口就可以给车充电了，“很方便，而且目前价格有优惠”。

　　邢师傅告诉记者，在系统后台，他能清楚地看到下单用户的车辆位置、车牌号及联系方式，方便快速精准地找到待充电车辆。“平均1小时就能给一辆车充满电，几台移动充电车一起用，从当天晚上7点到第二天早上7点，能接几十单。”

　　由于老旧小区私人充电桩安装难、公共充电桩数量不足、新能源汽车保有量快速增长等原因，一些新能源汽车车主存在“续航焦虑”。近年来，不少企业瞄准这一市场展开布局。

　　首钢城运产品研发中心负责人常一龙介绍，该公司自2024年9月起陆续在北京一些社区及北京周边高速服务区投放约20辆移动充电车。“用户线上下单就能给车子充电，就像叫外卖一样，省时又省力。”常一龙说，移动充电车的出现让新能源汽车实现了从“车找桩”到“桩找车”的转变，是对充电桩的很好补充。

　　同样开展移动充电车业务的赛宝新能源工作人员张芳介绍，该公司目前投放了80台移动充电车，运营点位包括北京、上海、河南等地的老旧小区及企业园区。“这些移动充电车的功率有105千瓦时、210千瓦时以及420千瓦时的，一台105千瓦时的充电车可满足4辆新能源汽车的充电需求，更大功率的充电车主要应用于工业领域。”

　　关于充电费用问题，记者了解到，由于目前处于市场拓展阶段，很多公司运营的充电车都是按区域内固定充电桩的价格收费，有的还设置了价格优惠时段。

　　常一龙介绍，该公司的移动充电车目前有两种经营模式，包括直接销售和与社区或公共场所的管理部门合作运营。他表示，虽然目前移动充电车的市场发展处于起步阶段，但前景很好。建议相关部门尽早出台关于移动充电车的团体标准，更好引导和推动行业健康发展。